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氣門(mén)彈簧是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)重要的零件。汽車(chē)朝著高速、功率大、重量輕、耗油低、少（無(wú)）污染和舒適性好的方向發(fā)展，對(duì)氣門(mén)彈簧的質(zhì)量要求越來(lái)越高，希望它在長(zhǎng)期服役中不發(fā)生疲勞斷裂及較小的應(yīng)力松弛。可以這樣認(rèn)為：閥門(mén)用材料的發(fā)展方向也就是油淬火回火彈簧鋼絲的發(fā)展方向。因?yàn)椋浒武摻z繞制很難滿足汽車(chē)氣門(mén)彈簧的工作條件，要求承受高應(yīng)力、高疲勞和較高的工作溫度，即所謂“三高”。一般選用低合金油淬火鋼絲來(lái)繞制氣門(mén)彈簧。

氣門(mén)彈簧的失效主要有兩種形式：即疲勞斷裂失效和應(yīng)力松弛失效。由于汽車(chē)是交通工具，看來(lái)氣門(mén)彈簧的疲勞斷裂失效比其應(yīng)力松弛失效有更大的危害性。

預(yù)防氣門(mén)彈簧失效的技術(shù)措施主要是：盡可能提高彈簧材料的強(qiáng)韌性水平。即從提高其強(qiáng)度極限和斷裂韌性兩方面著手，強(qiáng)度主要是材料的抗拉強(qiáng)度和屈強(qiáng)比兩項(xiàng)指標(biāo)，它不僅能滿足高應(yīng)力的需求，也是抗微塑性變形的指標(biāo)（抗應(yīng)力松弛性能指標(biāo)）所需求；而斷裂韌性指標(biāo)與屈服強(qiáng)度和延申率有密切關(guān)系；而改善鋼的韌性及塑性指標(biāo)主要與其組織均勻細(xì)程度、晶粒度的微細(xì)化和鋼質(zhì)的純凈度有密切關(guān)系，故要求采用先進(jìn)的冶金技術(shù)（如真空熔煉或電渣重熔技術(shù)等）和熱處理技術(shù)（如超細(xì)晶粒處理等）。此外，還需提高鋼絲表面質(zhì)量或采取合適的表層強(qiáng)化技術(shù)（如噴丸等）進(jìn)一步提高氣門(mén)彈簧的疲勞壽命和抗應(yīng)力松弛穩(wěn)定性。

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